Numer katalogowy części. SKRZYNIA BIEGÓW SPRZĘGŁO AUDI A6 S6 C5 4.2 V8 299KM ARS 4x4 ECF. 6999, 00 zł. 192,47 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 7249,00 zł z dostawą. dostawa wt. 7 lis. Audi. Numer katalogowy części. SKRZYNIA BIEGÓW AUDI Q5 8R 3.0 TDI LTS S-TRONIC. 9999, 00 zł. 274,97 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 10 159,00 zł z dostawą. dostawa we wtorek. Awaryjne Odblokowanie Automatycznej Skrzyni Biegów Chrysler 300C. Te drugie miały pięć przełożeń i montowane były z silnikami crd oraz 6.1 v8. Skrzyni biegów montowane w chryslerze 300c były pochodzenia rodzimego, bądź produkcji mercedesa. Filtr oraz olej DextronVI automatycznej 5cio biegowej from sklepjeep.redcart.pl Witam z tym samochodem jak w temacie jużContinue Reading WYMIANA: OLEJ DO MANUALNEJ SKRZYNI BIEGÓW – AUDI A6 SEDAN (4B2, C5). ZALECANA KOLEJNOŚĆ KROKÓW: 1 Otwórz maskę. 2 Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych Kup Audi A6 C6 2.0 Skrzynia 6 w Skrzynie biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. FILTR AUT SKRZYNI BIEGÓW do AUDI A6 C6 2.0 TDI 2.7. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Topran Numer katalogowy części 115 573. Skrzynia biegów NEJ 2.0 TDI Audi A6 C7 +GWARANCJA. Stan. Regenerowany. Producent części. Volkswagen OE. Numer katalogowy części. NEJ. 3850, 00 zł. 233,25 zł x 20 rat. PODUSZKA SKRZYNI AUDI A6 C7 Q7 4M 4M0399153AF ORG. 349, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 379,00 zł z dostawą. Produkt: PODUSZKA SKRZYNI AUDI A6 C7 Q7 4M 4M0399153AF ORG. dostawa pt. 20 paź. dodaj do koszyka. Blokada skrzyni biegów audi a6 od 2011 r. nowa. ZF FILTR OLEJ USZCZELKA AUDI A6 C6 A8 6HP19 ZESTAW. od. Super Sprzedawcy. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Maxgear 115. Meyle 230. NK 73. Kup Audi A6 C6 2.0 w Poduszki skrzyni biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. MTQRBk. Hamulce (ABS/ESP - Bosch 8) Ilość kodów usterek Opis Brak kodów usterek Hamulce (Hamulec postojowy - EPB (Elektryczny hamulce postojowy)) Ilość kodów usterek Opis Brak kodów usterek Skrzynia biegów (Skrzynia biegów - Multitronic 01J) (po wykasowaniu ostatniego kodu usterki) Ilość kodów usterek Opis P1733 - Wlacznik Tiptronic, „W dól”; zwarcie do masy - Staly Skrzynia biegów (Skrzynia biegów - Multitronic 01J) Ilość kodów usterek Opis U0121 - CAN: komunikacja ABS - nieciagly P1733 - Wlacznik Tiptronic, „W dól”; zwarcie do masy - Staly P1744 - Wlacznik Tiptronic, „Rozpoznanie”; zwarcie do masy - nieciagly U0002 - Szyna danych układu przeniesienia napędu; parametry - nieciagly P0571 - Usterka w ukladzie tempomatu - uszkodzenie wylacznika swiatel hamowania A - Staly Ręczny na przycisk z tzw. asystentem to jeden z lepszych wynalazków w samochodzie... taki, bez którego ciężko by mi było już jeździć... Cała wspaniałomyślność związana jest z owym asystentem, czyli funkcjonalnością, która zaciska hamulce na tylnej osi podczas jazdy, tj. postojów w czasie jazdy (nazwa w katalogu wyposażenia to: Asystent podjazdu z funkcją Auto Hold). Ten przycisk to niezbędne wyposażenie auto ze skrzynią automatyczna i tylko najwięksi dusigrosze żałują na to paru złotych. Dodam, że owy asystent (sam hamulec jest standardzie, nie da się kupić hamulca z wajchą) to jeden z najtańszych elementów wyposażenia dodatkowego, kosztował kilkaset złotych (chyba 400 zł), mniej niż wszystko inne dodatkowe, chyba tylko gratisowe zimowe dywaniki gumowe są tańsze. O samym hamulcu elektromechanicznym (bez asystenta) można powiedzieć, że to po prostu zwykły ręczny, który zaciągany jest w momencie wciśnięcia przycisku - zamiast ciągnięcia za wajchę wciska się przycisk, który zaciska hamulce. Tyle. Działanie Co w tym hamulcu (dokładniej w tym przycisku obok, tj. asystencie) takiego wspaniałego? po prostu to, że hamulec sam się zaciska przy zatrzymaniu i puszcza przy dodaniu gazu podczas ruszania. Dzięki temu na postoju nie trzeba go trzymać cały czas wciśniętego aby nie jechać do przodu przy skrzyni automatycznej, a na podjazdach rusza się jak po płaskim. A, że przy skrzyni automatycznej nie mamy sprzęgła więc w ogóle nogami nie trzeba nic robić. Prawą nogą hamujemy, przy zatrzymaniu zaciąga się ten ręczny, zdejmujemy nogę z hamulca, trzymamy swobodnie na wycieraczce, aby ruszyć wciskamy gaz i hamulec sam się odblokowuje... no, czy to nie wspaniałe? ;) Zarazem stojąc w nocnym korku nie walimy po oczach tym z tyłu światłami STOP - bo jeżeli nie trzymamy nogi na hamulcu to światła STOP nie świecą się. A przede wszystkim uchodzimy za sprawnych kierowców, którzy na stromym podjeździe nie muszą trzymać wciśniętego hamulca i zawsze ruszają bez najmniejszego cofnięcia, auto nigdy im nie gaśnie. Asystent blokuje hamulec już przy minimalnej prędkości (choć można mieć na liczniku 1 km/h i dalej jechać) a nie gdy się zupełnie, całkowicie zatrzymamy (słuszne, bardzo praktycznie). Trzeba pamiętać o tym przy hamowaniu, przy sytuacjach np. przed światłami gdy najpierw bardzo mocno hamujemy, niemal do zera, a później odpuszczamy hamulec i podjeżdżamy sobie jeszcze metr czy dwa i dopiero wtedy zatrzymujemy się. To wszystko można robić, tylko nie można przy tym mocnym hamowaniu zwolnić do tej minimalnej prędkości a przynajmniej mieć te kilka km/h, dalej już tak samo. Po prostu jak zwolnimy "prawie do zera" to hamulec nam się zaciągnie, w środku szarpnie i pasażerowie bez zapiętych pasów się przemieszczą. Kierowca ma zapięte pasy. Bo kierowca musi mieć zapięte pasy aby asystent działał i zaciągał hamulec podczas postojów w jeździe. Też muszą być pozamykane wszystkie drzwi. Idea tego jest taka, że po zapięciu pasów i zamknięciu drzwi można uznać, że kierowca chce na prawdę jechać i można zwolnić ten hamulec (zwany postojowym). Chodzi o to, że na co dzień w ogóle nie dotyka się przycisku do hamulca, przy ruszaniu (mając zapięte pasy i zamknięte drzwi) hamulec sam się odblokuje, przy wyłączaniu silnika sam się zaciągnie. Trzeba jedynie nacisnąć przycisk asystenta przy uruchamianiu silnika (za każdym razem), ale tego nie zapomina się, bo przycisk jest przy dźwigni zmiany biegów więc tym samym ruchem ręki, którym wrzucamy D to też wciskamy przycisk. Nie-działanie Wszystko to działa bardzo sprawnie, odblokowanie hamulca jest bardzo szybkie (skrzynia automatyczna i tak "rusza powoli" więc nie czuć żadnej dodatkowej zwłoki), cały czas jeżdżę z tym działającym asystentem, choć są szczególe sytuacje w których tego asystenta trzeba wyłączyć. Przede wszystkim chodzi o bardzo powolną jazdę, kręcenia na parkingu na odległość grubości lakieru, wjazdy na krawężniki, itp. a związane jest to ze wspomnianym blokowaniem hamulca już przy minimalnej prędkości. I dlatego podczas wymienionych manewrów hamulec by się co chwilę zaciągał i odblokowywał, niewygodnie wtedy kręci się na tym parkingu. O ile dobrze pamiętam (ale nie jestem pewny) to też podczas śnieżnego kręcenia się, "driftowania", czy innych quattro-wygibasów nie należy korzystać z tego asystenta. Chodzi o to, że przy jakiejś akrobacji gdy z jazdy do przodu mamy zamiar od razu jechać to tyłu i mamy zdjętą nogę z gazu to w momencie zatrzymania (moment między jazdą do przodu a do tyłu) hamulec może się zaciągnąć. Po wciśnięciu gazu hamulec się odblokuje, ale przy takiej ciągłej jeździe zwłoka będzie odczuwalna, pewnie szarpiąca. Tak czy siak podczas takich śnieżnych akrobacji nie ma sensu korzystać z tego asystenta hamowania, tak samo jak z np. ESP. Sporą wadą hamulca elektromechanicznego jest utrudniona wymiana tylnych klocków hamulcowych. Aby wymienić te klocki trzeba podłączyć komputer do auta i kliknąć w jakiś tryb serwisowy. Nie da się tego samodzielnie zrobić, poprzez klikanie w komputerze samochodowym. W ASO sama wymiana (robocizna) kosztuje około 300 zł i możliwa jest do wykonania wtedy, gdy "informatyk" jest na miejscu. Funkcja awaryjnego hamowania Akapit dopisany po kilku miesiącach, po lekturze instrukcji obsługi... Jeżeli z jakichś powodów naciskanie pedału hamulca nie hamuje auta lub hamuje kiepsko (czyli, że coś tam wpadło pod pedał, nie pozwala go odcisnąć, itp) to można awaryjnie zatrzymać samochód za pomocą owego hamulca postojowego, zwanego przeze mnie ręcznym na przycisk. Wciskamy ten przycisk (tak naprawdę to palcem pociąga się za ten przycisk, naciskanie służy do zwalniania) i hydraulicznie (czyli z użyciem pompy hamulcowej) z siłą porównywalną do standardowego hamowania nogą z o wiele słabszą siłą niż hamowanie nogą choć oczywiście auto zwalnia. Jeżeli jechaliśmy z wyłączonymi systemami trakcji to przy takim hamowaniu automatycznie się one włączą. Awaryjne hamowanie za pomocą przycisku nie działa jeżeli kierowca ma wciśnięty pedał gazu. Jest to o tyle dziwne w tym samochodzie, bo wciśnięcie pedału hamulca ignoruje sygnał z pedału gazu (nie ma linki, jak w większości aktualnie produkowanych aut), działanie systemów trakcji w sporym poślizgu też odcina gaz, przy przyspieszaniu na lodzie też systemu mogą odciąć gaz, a tu jednak jest wyjątek i nawet już podczas awaryjnego hamowania wciśnięcie gazu je odłącza. Zawracanie z ręcznym na przycisk Ten akapit, po napisaniu powyższego musiałem w całości skreślić. Niestety nie da się w ogóle zawracać na ręcznym, robić nawrotów, itd. po prostu wciśnięcie tego przycisku w czasie jazdy aktywuje tzw. funkcję awaryjnego hamowania, która polega na nagłym, hydraulicznym hamowaniu wszystkich kół. Ciężko w takich warunkach wykonać nawrót. Na dodatek włączane są systemu trakcji, więc nawet nie da się po śniegu, na lodzie porobić nawrotów w "ręcznym stylu". Co z zawracaniem na ręcznym? prawie to samo jak z wajchą, czyli w czasie jazdy można wcisnąć przycisk, który zaciśnie hamulce na tylnej osi. Przy tej okazji w środku auta piszczy jakiś pipczek ostrzegawczy i wyświetla się komunikat, że auto przecież jedzie, no ale tylne koła blokują się i pełni to swoją rolę. Wygląda na jak najbardziej zaprogramowaną funkcjonalność, przewidzianą przez konstruktorów. W czasie jazdy ręczny na przycisk działa zero-jedynkowo, czyli wciśnięty przycisk to zaciśnięte hamulce, palec zdjęty z przycisku to brak hamowania. Nie ma tutaj stanów pośrednich, czy to na suchym, na mokrym, na śniegu to zawsze tak samo mocno te zaciski się zaciskają, od razu do zablokowania kół. Nie wiem na ile mocno pompa hamuje tylnymi hamulcami przy użyciu przycisku ale same hamulce jako takie (jak w każdym aucie) są oczywiście bardzo mocne i nie miałyby problemu z zblokowaniem się przy sporych prędkościach. - źle, to silniczek elektryczny dociska klocki - info w komentarzu.... Przy czym nie wciskałem tego przycisku podczas szybkiej jazdy, może, że po przekroczeniu jakiejś prędkości jedynie pojawi się komunikat, że za szybko się jedzie i z hamowania w taki sposób nic nie będzie? Jakby to nie działało to i tak na tym ręcznym nie zawracam. Podczas Rally Sprintów nawroty robię "emerycko" i tracę na tym sporo czasu. W końcu jestem wyścigowcem a nie rajdowcem ;-) Ameryka Na koniec ciekawostka. Niemal każde auto już zaimportowane z USA ma silnik benzynowy, skrzynię automatyczną oraz NIE MA tego asystenta do hamulca na przycisk. Hamulec na przycisk jest, ale przycisku asystenta nie ma (jest zaślepka). "Już zaimportowane" od "jeszcze nie zaimportowanego" bardzo łatwo rozpoznać na zdjęciach bo ma już wspawaną ćwiartkę i nie straszy chłodnicą na tylnej kanapie. Nie wiem o co im w tej Ameryce chodzi, ale po prostu tam nikt tego nie kupuje, a przeciwnie jest w Europie, gdzie do większości automatów ten przycisk jest zamawiany. Dopłacają kilka czy kilkanaście tysięcy dolarów za różne bajery, kamery, skóry a poskąpią stówkę na ten przycisk. Jeżeli ktoś szuka podobnego auta na rynku wtórnym, szczególnie na placu, w okazyjnej cenie, tzw. prawie nowego, z niskim przebiegiem, co ma utratę wartości za sobą (i porządnego dzwona) to tę zaślepkę można w zasadzie traktować jako wstępny znak rozpoznawczy auta z USA. Jest to temat na oddzielną notkę bo poza tym asystentem jest też kilka innych elementów wskazujących z dużym prawdopodobieństwem na import from US-and-A, co pozwala to już po samych zdjęciach zorientować się co do pochodzenia auta, i przynajmniej zaoszczędzić czas poświęcony na oględziny z których nic nie wyniknie. Czytaj także Śnieżny trening na Torze w Lublinie - 3 grudzień 2012 Tylna tarcza, klocek i hamulec... w Audi A4 B8 Co mnie irytuje i nie podoba się w Audi A4 O Launch Control czyli procedurze żwawego ruszania przy skrzyni automatycznej... Uślizg w zakręcie z dzwonem w tle Komentarze (35) skocz na koniec c5tourer, 2012-09-26, 21:49 Spalacz: o co chodzi z tą ćwiartką? Bo za chłolere nie mogę nic wymyślić. :) A wpisz na Allegro w wyszukiwarkę czy obrazkowe Google *Audi ćwiartka* ;-) pjotr, 2012-09-26, 21:57 Może o kondycję (lub właściwie jej brak) sprowadzanych z US aut? ;-) piacho, 2012-09-26, 23:31 *Nie wiem na ile mocno pompa hamuje tylnymi hamulcami przy użyciu przycisku ale same hamulce jako takie (jak w każdym aucie) są oczywiście bardzo mocne i nie miałyby problemu z zblokowaniem się przy sporych prędkościach* koniec cytatu.. To nie pompa hamuje tylko silnik elektryczny zamontowany przy zacisku,a przy wyższych prędkościach elektryczny hamulec pomocniczy nie działa. Swoją drogą ciekawe czy tak bardzo będziesz zadowolony z tego *ręcznego* po paru latach eksploatacji , jak Ci się trafi podróż z zaciągniętym jednym zaciskiem i gotującym się hamulcem w jednym kole ( zazwyczaj dzieje się to po zimie) @piacho... aaa... racja... puściłem wodze fantazji w tym akapicie... mocny argument za tym, aby nie zawracać *na przycisk*, aby nie przypalić tego silniczka... dziękuję za informację i wychwycenie tej gafy! a jak mi się tak trafi to przecież nie będę jechał i palił hamulca ;-) a co by było jakbym zrezygnował z tego ręcznego a po kilku latach eksploatacji nic by się takiego nie stało? :) Taki asystent jest nie tylko w elektromagnetycznym ręcznym, ale też w przypadku gdy ma się wajchę np. w Subaru Foresterze z 2001 roku jest takie cudo - dodam że skrzynia manualna. Robi robotę przy właśnie ruszaniu pod górę - gdy się zatrzymujemy i wciskamy sprzęgło zaciąga się ten hamulec i odpuszcza gdy ruszamy. MTM, 2012-09-27, 16:27 Dodałbym jeszcze aspekt bezpieczeństwa jeżdżenia z asystentem . Spora część kierowców z manualem dojeżdżając do skrzyżowania lub drogi z pierwszeństwem przejazdu zatrzymują auto i nie zawsze trzyma nogę na hamulcu .Co sie dzieje jeśli mają auto na luzie a ktoś wjeżdża i w tyłek ??Lądują kilka metrów dalej na czyimś pasie ruchu . Aktywny Hold assist w takiej sytuacji napewno nie da tak łatwo przesunąć auta . Rosso, 2012-09-27, 18:03 Spalaczu, uwielbiam twoje felietony (oczywiście nie żartuję),mało kto opisuje takie *dobnostki* swojego auta,ale to są naprawdę ciekawe i przydatne drobnostki. Proszę o jeszcze więcej:) Czy masz u siebie B&O ? Żona miała kiedyś przez kilka miesięcy służbowego Passata ze skrzynią DSG i Auto Hold, super sprawa. Fajnie się z tym jeździło, ale kiedy była na zwolnieniu w czasie ciąży to auto nam zabrali i już go później nie zobaczyliśmy. Kolejne uroki związane z posiadaniem dzieci ;-) @Rosso, dzięki! niestety nie mam B&O, jedynie *zwykłe* 6 czy 7 + bass... aaa, 2012-09-28, 19:07 W Subaru Hill-Holder 20 lat temu już był. Na wzniesieniach można stać jak na ręcznym, a co najważniejsze - żadnej elektroniki w tym nie ma sebkoch, 2012-11-28, 22:22 W golfie 6 hill hold też już od dawna jest w wersji highline. Zed, 2014-06-03, 17:04 Autor chyba nie powinien pisac o motoryzacji jesli wychwala guzik zamiast prostszego, tanszago i bardziej funkcjonalnego rozwiazania czyli tradycyjnego recznego. Nie wspomnę juz funu uzywania recznego w tradycyjnym wydaniu Komentujący chyba nie powinien pisać komentarzy skoro nie doczytał już drugiego i trzeciego akapitu w którym napisane jest, że z owym ręcznym na przycisk związana jest też funkcja automatycznego zaciskania na postoju przy skrzyni automatycznej. Wtedy nie trzeba trzymać nogi na hamulcu (stojąc w korku, przed światłami). I jakim funie mówisz? bo ja czasami jeżdżę autem z tradycyjnym ręcznym i puszczam wajchę przy ruszaniu i zaciągam przed wyjściem i żadnego funu przy tym nie odczuwam. Za to w czasie jazdy brakuje mi owego samozaciągania na postojach. Co do jazdy po torze to wyścigówki też ręcznego nie mają a jakieś tam *upalanie* na ręcznym na parkingu funu mi nie daje. V-maniak, 2014-06-03, 19:05 Ręczny przydaje się jeszcze przy zabawie na śniegu ;) Ciekawy jestem kiedy wprowadzą (czy w ogóle wprowadzą...) *pseudoanalogowo-elektroniczny* ręczny, tj. taki o np. 256 poziomach siły hamowania sterowanych klasyczną wajchą, a której wychylenie badałby za pomocą odpowiedniego czujnika komputer hamulca ręcznego - w zależności jak mocno pociągnie się wajchę tak mocno przyhamowane zostaną tylne koła. Żadnych linek oczywiście by nie było. O szybkość reakcji nie mam obaw - taki ABS/ESP od lat jest szybszy niż człowiek. To by było idealne rozwiązanie :) V-maniak, 2014-06-03, 19:08 PS. Już widzę tę opcję w konfiguratorach - *Sportowy Hamulec Ręczny* - dopłata 2000zł ;) @V-maniak, hydrauliczny ręczny (uwielbiany przez wszystkich) działa 1-0, od razu na 100 proc., podcina koła i już, nie trzeba siły, nawet wajcha jest pionowo na takiej wysokości, że nie trzeba się zamachiwać... no i hydrauliczny hamulec jet OK ale gdyby zrobić coś identycznego, że pociągnięcie wajchy elektronicznie blokuje tylne koła (tj. pompa hamulcowa, po elektronicznym sygnale) to by był lament, że to bajery, profanacja, i byle baba może go zaciągnąć ;) jest taka jakby akcja pt. *zostaw ten ręczny* gdzie właśnie pomysłodawcy starają się pokazać, że jazda na pojeżdżawkach, też na śniegu to nie zaciąganie ręcznego co chwilę :) ja nie mam ręcznego i kolega instruktor nie miał żadnego problemu aby ładnie bokiem latać i auto kontrolować... wciskanie hamulca, nawet z ABS, przyblokowuje tylne koła i pozwala dobrze ustawiać się do zakrętów choć oczywiście jest 100 sytuacji których nie da się przeskoczyć i tradycyjny ręczny będzie najlepszym rozwiązaniem... *Sportowy Hamulec Ręczny* - dopłata 2000zł ;) pewnie tak będzie ;) a dopłata za to, że trzeba pociągnąć linkę i wstawić wajchę a wszystko kosztuje :) qwerty, 2014-06-03, 20:36 Hamowane są wszystkie koła, z siłą porównywalną do standardowego hamowania nogą. - no, bez przesady. Gdzieś widziałem test porównawczy. Droga hamowania na ręcznym elektrycznym jest o połowę dłuższa. safe, 2014-06-03, 23:53 W nowym golfie nie można włączyć auto hold; cały czas świeci się lampka pomarańczowa hamulca . czy można z tym jeździć, czy należy coś zrobić, ale co ? @safe, jak usterka to leci się do serwisu ;) jeżeli świeci się pomarańczowa lampka to jakiś kod błędu jest zapisany, trzeba go odczytać i będzie wiadomo jaki jest problem, i pewnie to problem samego zacisku (silniczka przy nim) jeżeli nie ma innych problemów... ps. jeżeli nie ma żadnych opisowych komunikatów to może klocki już są zużyte, to ta sama kontrolka, może przy okazji też nie działa wtedy auto-hold? najprościej odczytać kody błędów... @qwerty, masz rację... sprawdziłem to awaryjne hamowanie w boju przy dużych prędkościach (80-100 km/h) na suchej nawierzchni i hamuje ale nijak nie da się tego porównać do hamowania nogą... wcześniej to tylko *męczyłem* ten hamulec na śliskiej nawierzchni i tutaj faktycznie hamuje tak samo bo i hamowanie nogą niewiele daje, na dodatek w instrukcji napisali, że hamowanie jest mocne, porównywalne do hamowania nogą... qwerty, 2014-06-26, 22:20 No, na śliskiej hamowanie będzie podobne. Wiadomo ;) Z tego co pamiętam, ręczny elektryczny daje jakies 0,5-0,6 g. Nogą zrobisz do 1 g. No i nie ma opcji zablokowania kół elektryką. Trochę lipa ;) - to też ciekawe. Mityczny ABS, co wydłuża drogę hamowania ;) NFJ, 2015-03-21, 10:51 Jak komuś na skrzyżowaniu gaśnie auto z automatem to albo ma poważną awarię, albo brakło paliwa, albo jest prawdziwym antygeniuszem kierownicy. Tak samo nie jest prosto sprawić, aby taki samochód stoczył się do tyłu podczas ruszania. Po co więc takie *zalety* tego asystenta? Jedyna jest taka, że nie trzeba trzymać hamulca - tyle. Tak, chodzi *tylko* o to, że nie trzeba trzymać tego hamulca, czy to na światłach, czy z górki czy pod górkę, czy cofanie pod górkę, itp... bardzo fajnie to działa i komu bym nie pokazywał to mówi, że super :) bo przy automacie to wtedy nie trzeba nic wciskać, po prostu zatrzymujemy się, auto staje i tyle, noga z hamulca, nie trzeba odrywać rąk od kierownicy, bardzo to wygodne... i oczywiście za każdym razem rusza tak samo bez względu na wysokość nachylenia bo hamulce zwalnia się dopiero gdy będzie odpowiedni moment obrotowy aby nie stoczyć się, czyli jadąc pod górkę trzeba mocniej wcisnąć gaz... daniel, 2015-03-26, 21:44 Co oznacza komunikat ,, uwaga na funkcję safe i jest narysowana kłódka h616, 2015-07-12, 08:11 Opłaca się montować automatyczny ręczny do manuala?? tomo, 2015-10-04, 21:23 Ciekawa sprawa ze start-stopem, jak ktoś irytuje się tym systemem, to ten asystent podjazdu daje pewną furtkę, mianowicie jeśli mamy włączonego asystenta i zahamujemy do postoju jednak za długo nie przytrzymamy hamulca silnik nie przestaje pracować, ale samochód nie pełza, jeśli wiemy że światła potrwają dłużej, trzymamy hamulec i start-stop wyłącza silnik. Ja mam asystenta i właśnie tak z tego korzystam, ze start stopu korzystam rzadziej, gdyż panują też różne opinie na temat tego systemu, wytrzymałości aku itd. Jeszcze jedna ważna rzecz: opisany przypadek dotyczy aut z automatem. Grzehu, 2016-05-03, 14:02 Witaj Spalacz Bardzo mi się podoba Twoje podejście do tematów, czyta się wprost idealnie. Jak już opisujesz różne elektroniczne gadżety, opisz jeśli posiadasz inne ciekawe patenty. Bardzo mnie interesuje kluczyk i jego współpraca z autem. W kluczyku są zapisane podstawowe dane o aucie, przebieg, numer vin, itd.. (raz poprosiłem o wydruk tych informacji i za wiele ich nie ma... albo tylko tyle mi wydrukowali). Jeżeli wyskoczy jakiś gruby błąd to chyba też powinien się on znaleźć. W serwisie przy biurkach mają czytniki do tych kluczyków. W kluczyku też są zapisywane niektóre *komfortowe* ustawienia samochodu tak, że dwie osoby jeżdżące jednym autem mogą mieć swoje ustawienia i nie muszą przełączać za każdym razem. Np. to czy lusterka mają się składać przy zamykaniu samochodu. Z pilota oczywiście można zamykać i otwierać szyby. Też sam bagażnik który leci sam do góry w sedanie - bo byłem wielce zdziwiony, że w kombi klapa sama się nie podnosi :) Nie mam tzw. advanced key czyli odpalania silnika z przycisku. Aby odpalić silnik muszę sam wsadzić i wcisnąć kluczyk w jego miejsce przy kierownicy. Tak jak chyba w każdym automacie, jeżeli nie ustawię dźwigni na P to nie da się wyciągnąć kluczyka. Chyba tyle, nic więcej mi nie przychodzi do głowy. No, jeszcze, kluczyk jest jakby dwuczęściowy - ma taki wyjmowany metalowy trzpień = fizyczny zwykły kluczyk którym się otwiera drzwi mechanicznie gdyby popsuł się pilot. Jak i kilka innych zamków (np. blokada poduszki, zamka schowka). Immobilizer jest w plastikowej obudowie czyli jak otworzymy zamek mechanicznie to musimy w ok. 10 sek. też włączyć zapłon bo zacznie wyć alarm. Jest jeszcze trzeci, plastikowy kluczy, tzw. portfelowy. Służy do tego aby np. brać go nad wodę, na basen, itd.. czyli można go moczyć bo jest w całości plastikowy. Wtedy oczywiście nie ma pilota ale mechanicznie otwiera się drzwi. Ten trzeci kluczyk o ile się nie mylę powinien być w każdym samochodzie (chyba, że np. w jakimś rynku są a na innym nie ma no ale nie wydaje mi się aby na polskim były a zachodnim już nie) a na aukcjach często piszą *komplet dwóch kluczyków* a komplet powinien być 3. Przy czym łatwo to sprawdzić bo w komputerze jest zapisane ile jest zaprogramowanych kluczyków (ten plastykowy też jest) jak i po VIN też da się to sprawdzić. Chyba, tyle, nic więcej nie przychodzi mi do głowy :) V-maniak, 2016-05-03, 23:25 Ustawienia klimatyzacji też są zapisane do każdego kluczyka osobno. Fotele, jeśli są elektryczne, to też mają przypisane inne ustawienia do każdego kluczyka. Na pewno to działa w przypadku foteli z pamięcią ustawień. Ervin, 2017-02-21, 21:49 Precz z elektrycznym ręcznym. Kastrowanie samochodu. Precz z automatyczną skrzynią biegów. Niech żyje radość z pierwotnej, niczym nieskrępowanej kontroli nad samochodem!!!!! No to pa, dziewczyny! Krzysztof Kozłowski, 2017-02-21, 23:05 * Niech żyje radość z pierwotnej, niczym nieskrępowanej kontroli nad samochodem!!!!!* Tia... szczególnie w mieście.... 10000razy trzeba dziennie wyciskać sprzęgło i macać tego wacka miedzy fotelami.... A to że z automatem nie ma kontroli nad autem to bzdura na resorach powtarzana przez nie panujących nad autem. Można wszystko zrobić z autem i to nawet w prostym durnym automacie. Co więcej wiele rzeczy można zrobić tylko przy użyciu pedału gazu :D Głupią 306 w automacie wycinało się mistrzów z mocniejszymi autami a autko zmieniało biegi dokładnie kiedy ja chciałem. Robiło dokładnie to co ja chciałem... Szło bokiem dokładnie tak jak ja chciałem.... A jak chciałem jechać spokojnie i mieć wolną rękę do macania nie koniecznie jakiegoś drążka to jechałem. Co do ręcznego.... Znajomy z którym swego czasu sie bawiliśmy autkami zawsze jak ktoś łapał za ręczny pytał czy jest homo że sobie musi pomacać drążka. Zasadniczo jest tykanie ręcznego kompletnie niepotrzebne wystarczy opanować operowanie gazem i hamulcem jednocześnie. Ręczny w zwykłym aucie nie służy do zabaw i nie daje żadnej kontroli. Ba jest to głupie i nieodpowiedzialne a na trudnej trasie skrajnie głupie.... Wielu było takich co nie spiłowali ząbka i zwiedzali drzewa. A jak się spiłuje to nie mamy ręcznego :D i kaszana. A swoją drogą to kolejną niepotrzebną rzeczą w manualu jak się chce nad autem panować to jest sprzęgło. Oczywiście można go używać do zabawy ale to jest niepotrzebne i mało eleganckie. W sumie przydaje się tylko do ruszania i ułatwia tkwienie w korku ale da się i bez niego sprawnie jeźdizć :D @Ervin za tą kontrolę kierowcy płacą olbrzymią cenę w postaci problemów z krzyżami. Prawie każdy który dużo jeździ ten problem ma. Co ciekawe po zmianie na automat problem znika. Co komu z tej iluzorycznej kontroli jak do auta będzie się czołgał z powodu bólu? Ervin trolluje :) ja też wolę Androida zamiast iPhone bo chcę mieć kontrolę nad telefonem ;) wolę samemu 10 razy klikać połącz, wybierz, potwierdź :D Było nie było zawsze fajnie sobie poharatać ręcznym na śliskim i gdyby nie było to albo-albo i dałoby się w moim samochodzie mieć i hamulec postojowy i ręczny (jak to w BMW) to mógłbym ten ręczny mieć. Choć poza wspomnianym harataniem-wygłupami na śliskim bym go w ogóle nie dotykał. Przemek, 2017-02-27, 14:03 Ja mam tego asystenta w audi a5 i powiem szczerze nie jestem zadowolony. Jak ruszam na prostej drodze to wszystko jest ok ale jak stoje pod minimalna gorke to auto rusza z szarpnieciem. Pewnie ten ten hill asyst jest przyczyna bo za pozno go puszcza. alli, 2021-02-09, 12:29 Ja mam Audi a5 z USA i faktycznie nie ma tego Auto Holda, ale mam za to pompę,sterownik przystosowany do tego, więc kupuje za 2 stówki przycisk z wiązką i w godzinkę spokojną montuje wszystko i śmiga :) Napisz komentarz Zamknięty przez: jimv8Wto 15 Maj, 2012 07:45 [C5 Błąd skrzyni tryb awaryjny nie przełącza biegów Autor Wiadomość melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Czw 08 Wrz, 2011 21:42 [C5 Błąd skrzyni tryb awaryjny nie przełącza biegów Witam Mam poważny problem z moim Audi A6 C5 TDI skrzynia automat TipTronic. A mianowicie skrzynia chodzi tylko w trybie awaryjnym, po podłączeniu do komputera skasowaniu błędów wraca chwile na normalną prace a za chwile znów tryb awaryjny.(nie znam kodu błędów). Ostatnio audi tak jak by miało tylko 1 bieg nie zmienia nic nawet do 5tys obrotów. Olej i filtr zmieniałem ok 400km w audi przy burzy (otwarte okno) zmókł mi cały komputer od skrzyni rozebrałem to i był cały zalany wodą wysuszyłem go i było dzień ok. A potem znów błędy powróciły. Proszę o szybką pomoc bo w niedziele muszę tym autem do niemiec jechać. Czego to może być wina komputera czy coś innego? Pozdrawiam Ostatnio zmieniony przez jimv8 Pią 09 Wrz, 2011 07:34, w całości zmieniany 1 raz Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Czw 08 Wrz, 2011 22:23 Re: Błąd skrzyni tryb awaryjny nie przełącza biegów. Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant melonik22 napisał/a: Witam Mam poważny problem z moim Audi A6 C5 TDI skrzynia automat TipTronic. A mianowicie skrzynia chodzi tylko w trybie awaryjnym, po podłączeniu do komputera skasowaniu błędów wraca chwile na normalną prace a za chwile znów tryb awaryjny.(nie znam kodu błędów). Ostatnio audi tak jak by miało tylko 1 bieg nie zmienia nic nawet do 5tys obrotów. Olej i filtr zmieniałem ok 400km w audi przy burzy (otwarte okno) zmókł mi cały komputer od skrzyni rozebrałem to i był cały zalany wodą wysuszyłem go i było dzień ok. A potem znów błędy powróciły. Proszę o szybką pomoc bo w niedziele muszę tym autem do niemiec jechać. Czego to może być wina komputera czy coś innego? Pozdrawiam Bardzo ważny jest odczyt błędów sterownika. Numery błędów dają 90% przewagę dla "właściwej" interpretacji usterek. Jeżeli zamókł Ci sterownik skrzyni, to również zmoczył się sterownik komfortu który jest pod fotelem kierowcy, ale to teraz nie jest istotne. Z doświadczenia wiem, że w Audi C5 z automatyczną skrzynią biegów problemem jest wiązka która razem ze sterownikiem narażona jest na wilgoć co prowadzi do dosłownego gnicia przewodów. Musisz odczytać błędy które zapisane są w sterowniku skrzyni biegów i podać je na forum. Inaczej nie będzie możliwości pomocy. pzdr _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Czw 08 Wrz, 2011 22:33 Od strony kierowcy było wszystko suche. Jutro z rana pojadę na komputer i dam na forum kody błędów. Dzięki za szybką odpowiedź. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Czw 08 Wrz, 2011 22:40 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant melonik22 napisał/a: Dzięki za szybką odpowiedź. Nie za ma co. Jezeli możesz, to skopiuj całe opisy błędu typu zwarcie do masy czy plusa, bład sporadyczny, statyczny itd itd _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 17:19 Witam ponownie kody błędów to 18265 (ten ciągle sie powtarza) i sporadycznie błąd 18160. I jakoś skrzynia teraz jak zmieniam bieg np P na R to czuć takie szarpnięcie. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 17:25 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant A co z silnikiem? Sprawdzałeś silnik? Ten błąd mówi o błędzie obciążenia. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 17:42 silnik odpala ok zawsze równo pracuje nic z nim nigdy z nim nie było problemów, ale jakieś 2 błędy też w nim miałem. 550 i 1375. Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 17:50 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant melonik22 napisał/a: 2 błędy też w nim miałem. 550 i 1375. I właśnie o to mi chodziło. Zmieniałeś ostatnio rozrząd? _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 17:53 Rozrząd był zmieniany przy 180 000km a mam teraz 215 000. i pojawił sie teraz błąd 18160 Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 21:57 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Błąd który zapisał się w sterowniku 550 silnika będzie powodować tryb awaryjny skrzyni biegów. Powodem może być przestawiony rozrząd stąd moje pytanie. Podjedź do jakiegoś fachowca, ale z prawdziwego zdarzenia aby sprawdził Ci rozrząd - ewentualnie ustawił pompę wtryskową. W skrzyni nie szukaj problemów, bo masz ją sprawną. pzdr _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 22:12 Fachowca.... haha... sam prowadzę zakład blacharsko lakierniczy znam ludzi to w mojej okolicy nie ma ŻADNEGO dobrego mechanika. Coś czuje ze auto jutro pójdzie na lawete i wybiorę się z nim do dobrego mechanika w Garwolinie. Dzięki za szybką diagnozę wiszę ci dużą flaszkę. Napisz na priv skąd jesteś to przy okazji ją dostarczę:) Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pią 09 Wrz, 2011 22:42 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant melonik22 napisał/a: Fachowca.... haha... sam prowadzę zakład blacharsko lakierniczy znam ludzi to w mojej okolicy nie ma ŻADNEGO dobrego mechanika. Coś czuje ze auto jutro pójdzie na lawete i wybiorę się z nim do dobrego mechanika w Garwolinie. Dzięki za szybką diagnozę wiszę ci dużą flaszkę. Napisz na priv skąd jesteś to przy okazji ją dostarczę:) Luz. Możesz mi "postawić browca" przez kliknięcie odpowiedniego klawisza - to wystarczy. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Więcej szczegółów Wystawiono 1 piw(a):melonik22 melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pon 12 Wrz, 2011 23:07 Kolego jestem w trakcie wymiany rozrządu Wydaje sie ze rozrząd był wcześniej dobrze ustawiony i pompa tez. Ale mam problem zablokowałem wał, popychacz i pompe wtryskową ale nie wiem gdzie się blokuje korbowody górne?? Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pon 12 Wrz, 2011 23:10 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant melonik22 napisał/a: Kolego jestem w trakcie wymiany rozrządu Wydaje sie ze rozrząd był wcześniej dobrze ustawiony i pompa tez. Ale mam problem zablokowałem wał, popychacz i pompe wtryskową ale nie wiem gdzie się blokuje korbowody górne?? Do tego potrzebujesz blokady rozrządu. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika melonik22 Model: C5 Silnik: Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Dołączył: 08 Wrz 2011Wszystkie posty: 12Kilometrów na forum: 12 Postawił 2 piw(a)Skąd: Mińsk Maz. Wysłany: Pon 12 Wrz, 2011 23:17 a jak to miej wiecej wygląda? masz jakąś fotke? i gdzie to się blokuje w którym miejscu a ten znak OT czy TO w tym miejscu gdzie się wlewa olej to on powinien być na środku czy tak bardziej ku dołowi? Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Skrzynie automatyczne Zryw przy zmioane biegow • jak sprawdzać stan oleju w skrzyni • V8 usterka... • Naprawa tiptronica kogo polecacie ? • audi v8 problem z automatem • Porada z kupnem komputera do Multitronika • Pomoc w zdiagnozowaniu błędów skrzyni biegów • Audi A3 problem ze skrzynią automatyczną • ASB nie wstała po wymianie oleum. • Szarpie przy ruszaniu i poniżej 2000 obr-min. • audi b4 automat szarpie z 3-4 • Problem ze światłem wstecznym na luzie • problem zeskrzynia po wymianie • typy automatu • Kaseta w automacie A6 C4 • Audi A4 b5 1998r ALF • Problemem błędu blokady kluczyka zapłonu ? • AEL sterowanie skrzyni aut • s-tronic - w Q5 lekkie stuknięcie • Wymiana oleju w skrzyni • vka - lock up?? • Rozmiar opon a praca ASB • Wymiana oleju w skrzyni • audi V8 problem z automatem • Zdjęcie płyty sterującej skrzynią • Automat w A3 • Wymiana oleju w Tiptronicu • A8 D3 błąd 17090 • A4 B5 96r automat szarpie z 2 na 3 bieg • audi s6 naprawa skrzyni Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Błąd ESP i tryb awaryjny weider Pytajnik, czyli zielono mi ;) 1 Czw 01 Wrz, 2016 13:25 Adi202 tiptronic tdi błąd P 1703 wskakuj... gbh Skrzynie automatyczne 6 Pon 11 Cze, 2018 23:38 gbh [A6 c5 05r] Tryb awaryjny w sk... Fotis1985 Skrzynie automatyczne 25 Czw 07 Cze, 2012 14:58 BYLLY87 Audi A6 C5 2,5TDI Quattro DEW, wyciek... Wyciek oleju z lewej strony automatyc... PiotrM Skrzynie automatyczne 1 Sob 28 Lip, 2018 22:24 Pasiak [A6c5 Wyrzuciło olej ze skrzy... sagemo Skrzynie automatyczne 3 Nie 02 Gru, 2012 13:45 Adi202 [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.